你在日本的旅遊包車司機合法嗎？綠牌、第二種駕照，以及2026年的漏洞
您為家人規劃日本旅遊時，預訂了一台「附駕駛的私人專車」。價格很棒。但幾乎沒有人在出問題前問過這個關鍵問題：那位司機真的有資格載您嗎？
法規，一段話講清楚
日本的《道路運輸法》對付費乘客運輸有兩項要求：司機必須持有第二種駕照——這是需要專門考試的職業資格——而車輛必須是登記的營業車輛，可透過綠色車牌辨識。自用車和租賃車掛的是白牌。開著白牌車載客收費的司機，就是日本當局所稱的「白牌計程車」——違法、未經許可的計程車。罰則最高可達3年有期徒刑或日圓300萬罰金。
取締數據：十個月113件，約2021年的十倍
這並非一條形同虛設的法規。日本警方在2025年1月至10月期間登錄了113件白牌計程車案件——創下歷史新高。作為對照，2021年只有11件。在102名被移送法辦的人中，53人是外國籍。
| 年度 | 登錄的白牌計程車案件數 |
|---|---|
| 2021 | 11 |
| 2025（1月至10月） | 113 — 歷史新高 |
旅客會落入這種情況的關鍵在於預訂管道，而不是粗心大意：這類接送大多在抵達日本之前，透過應用程式、社群群組和社交媒體，用旅客熟悉的語言安排好。整個交易過程感覺不到任何異常，直到車子抵達時車牌不對——但那時您已經帶著行李和家人站在入境大廳了。
2026年的新變數：綠牌也可以租用
接下來要談的是推翻簡單判斷標準的部分——包括我們之前在這個頁面上給過的建議，所以我們正在更新內容，而不是維持原狀。
在2026年2月至4月期間，東京一家租車公司的前負責人與三名前司機，因涉嫌以該公司綠牌資格營運白牌計程車載客而遭逮捕。根據對本案的報導，約有20%的車資以借名費的形式回流給執照持有者。日本國土交通省與警察廳已表示，正在密切注意「城市包車」業者中這類借名掛靠的成長趨勢。
這改變了什麼：綠牌仍然承載著真正的義務——商業保險、每年檢驗、登記的營運管理者——而這些義務仍然保護著您。但它不再能單獨證明開車的司機是合法派遣的。因此，檢查項目變成三項，而不是一項：
- 車牌——綠色底、白字。仍然是最快的排除標準。
- 營運者——誰持有涵蓋這趟行程的營業執照？服務提供者是自有車輛還是透過持照夥伴派遣，遠不如它能否說出您這趟行程的執照持有者是誰、並出示與該營運者相關的預訂紀錄來得重要。借名掛靠的安排，正是在面對這個問題時會露出馬腳。
- 司機——這位特定司機是否持有第二種駕照，並出現在該營運者的派班名單上？
2024年新增的細節：「白牌」不再自動違法
在2026年撰寫的法規頁面，也必須承認2024年4月起的變化，因為「白牌等於白牌計程車」的籠統說法已不夠精確。
日本引進了一種部分、且嚴格受限的乘車共享形式——一般稱為日本版共享乘車，正式名稱為2024年3月創設的私人車輛活用制度。在此制度下，駕駛自用車牌的司機可以合法載運付費乘客，但僅限於以下特定條件：
- 由持有營業執照的計程車公司擔任營運者。司機由該公司管理，由該公司承擔運輸執照與責任。這是核心條件——個人不能以自己名義獨立營運。
- 僅限指定運輸區域，即經評估計程車供不應求的地區。
- 僅限指定的時段，同樣是根據實測的供給短缺時段來設定。
- 司機須持有普通駕照滿一年以上，且依照計程車公司安排的班表執勤。
全面自由化——個人像美國模式那樣獨立提供載客服務——尚未實現，截至2026年仍在討論中，沒有確定的時程表。在此框架內營運的服務，皆由計程車業界的參與者經營，例如GO、DiDi、日本交通與S.RIDE。
這對您在實務上的意義
就這篇文章真正討論的主題——預訂的機場接送、一日包車、多日旅遊專車——而言，一切都沒有改變。日本版共享乘車存在的目的是填補供給不足時段的短程計程車替代需求；它不是任何人可以合法向你出售十小時白牌車觀光行程的框架。如果有人用白色車牌車輛向你提供這種服務，原本的判斷標準完全適用。
持照營運者實際上必須維持的義務
人們常以為營業執照是申請一次就結束的文書。它其實比較像是一整套持續性的義務——在運輸局自己的申請手冊中詳細載明——而滿足這些義務的成本，正是合法營運者與廉價業者之間大部分價差的來源。
| 義務 | 實務上的意義 |
|---|---|
| 營運管理者 | 這是一項認證資格。營運者必須提交資格證明及書面的任用承諾書。 |
| 整備管理者 | 同樣——由具備資格者正式負責車輛的維修管理。 |
| 每次出勤前後的點呼 | 依旅客運輸安全規則之要求。原則上須面對面進行；只有在班表無法配合時才可用電話或應用程式替代。 |
| 點呼時的酒精檢測 | 必須使用酒測器——不能只看司機臉色和聽聲音。檢測結果、司機姓名、檢測者姓名和時間都必須記錄，並保存至少一年。 |
| 車庫規定 | 原則上車庫須與辦公室相連；若分開設置，須在直線距離2公里以內。車輛與邊界之間至少保留50公分的間距，並有足夠空間容納該辦公室管轄的所有車輛。 |
| 資本要求 | 至少50%的所需資金及100%的啟動資金，須以自有資本持有，並自申請日起持續維持。 |
未取得執照的營運者完全不需承擔以上任何一項。這就是全部的成本優勢——同時，也正是這些措施，才能在你一家人上車前攔下酒駕或不適任的司機。
車輛檢驗：營業車一年一次，自用車兩年一次
日本的車檢間隔，在你租的車和你鄰居開的車之間並不相同。
| 車輛類型 | 檢驗間隔 |
|---|---|
| 營業載客車輛（綠牌——包車、計程車） | 每年一次，自首次檢驗起皆如此 |
| 租賃車（わ字牌，自用小客車） | 首次2年，其後每年一次 |
| 自用客車（白牌） | 每2年一次 |
賣給你一台白色車牌租賃廂型車的行程，用的是三種車型中檢驗頻率最寬鬆、每天行駛里程卻最高的組合。正是這種組合，才需要制定這樣的檢驗間隔。
第二種駕照：21歲且三年經歷——或19歲加29小時特別課程
第二種駕照有自己獨立的學科與術科考試。長期以來的規定是年滿21歲且具三年駕駛經歷。2022年5月13日的《道路交通法》修正開放了第二條途徑：年滿19歲且具一年經歷，但前提是完成至少29個小時的額外資格課程，涵蓋危險預測與迴避，包含課堂與實車駕駛。
兩種途徑都是扎實的資格。兩者都不因「只是接送一趟」就可以讓普通駕照持有人跳過。
這為什麼與你有關，而不只是營運者的問題
- 保險。綠牌營業車輛設有強制乘客責任險與更嚴格的檢驗規定。白牌車輛一般來說沒有——發生事故時，你家人的理賠可能受到限制或遭到爭議。這是最大的實際差異。
- 執法是玩真的。警方近年積極取締：2024年2月，專門鎖定外國觀光客的無證計程車業者在羽田機場遭到逮捕，觀光熱點也持續傳出取締非法計程車的相關報導。如果司機在行程途中被攔查，你的假期就會受到波及。
- 司機的專業標準。第二種駕照之所以存在，是因為專業載客是一項技能：它檢驗的是超越普通駕照的駕駛技術、安全意識與乘客服務。
為什麼廉價套裝行程會走這個捷徑
簡單的成本計算。一部普通駕照司機開的白牌租賃廂型車，成本只是合法營業車輛配職業司機的零頭——沒有營運管理者、沒有每日點呼、沒有每年檢驗、沒有提列的資本。一些海外旅遊套裝業者，單純以最低報價競爭，默默做了這種替代。宣傳手冊上寫的是「附司機的私人廂型車」；實際上車時，車牌說明了一切。最便宜的報價通常不是同一產品賣便宜一點——而是一個不同的、違法的產品。
60秒自我檢查清單（對任何營運者都適用，包括我們）
| 詢問事項 | 合法答案 | 應立即走人 |
|---|---|---|
| 車牌顏色 | 綠底、白字 | 付費搭乘白牌車 |
| 「這趟行程的營業執照是哪家公司持有？」 | 具名的營運者，與預訂記錄相符 | 「配合的夥伴」，卻說不出名字 |
| 「司機有第二種駕照嗎？」 | 毫不猶豫地回答「有」 | 迴避問題、轉移話題 |
| 「車輛有營業用乘客保險嗎？」 | 「有」，如需可提供書面證明 | 「不用擔心這個啦」 |
| 付款方式 | 以正常管道匯給公司 | 直接給司機現金，或匯款到個人帳戶 |
請在付款前提出這些問題——合法營運者會樂於回答，因為這正是他們的競爭優勢。第二個問題是2026年新增的，也是借名掛靠安排最棘手的問題。
我們的立場
RydAgent的派遣網路——已執行超過36,000趟機場接送——使用配備第二種駕照職業司機的綠牌營業車輛。這就是為什麼我們的價格是固定且公開的，而不是私下報價：合法營運有其真實成本，我們寧可清楚說明這項成本，也不願藏在白牌後面。如果你想在預訂前對我們執行上面的檢查清單，那完全是正確的直覺，我們會一一回答這五個問題。
大阪和京都適用同樣的執照規定
綠牌的規定是全國性的。在關西機場、伊丹機場或京都車站接你的車，必須掛綠色的營業車牌並由合法的租車公司營運，拿不出證明的司機，其法律地位與成田機場的無證司機相同。我們的關西接送由據點在大阪和京都的持照合作車隊營運，並遵循同樣的派遣標準。
關西固定價格供參考：
| 路線 | Alphard（最多4人） | HiAce（最多9人） | 一般車程時間 |
|---|---|---|---|
| 關西機場（KIX）→ 大阪市區 | ¥19,000 | ¥24,000 | 約50分鐘 |
| 關西機場 → 京都 | ¥30,000 | ¥34,000 | 約90分鐘 |
| 關西機場 → 奈良 | ¥30,000 | ¥34,000 | 約75分鐘 |
| 關西機場 → 神戶 | ¥23,000 | ¥28,000 | 約60分鐘 |
| 伊丹機場（ITM）→ 大阪市區 | ¥16,000 | ¥19,000 | 約30分鐘 |
| 伊丹機場 → 京都 | ¥24,000 | ¥26,000 | 約60分鐘 |
| 京都 ⇄ 大阪（新大阪、梅田、難波） | ¥32,000 | ¥35,000 | 約60–75分鐘 |
完整的關西指南：關西機場到大阪、京都、神戶、奈良——完整費用解析 · 關西機場樞紐。
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